作為交通行業(yè)減污降碳的重要一環(huán)，卡車行業(yè)的污染物治理一直備受關(guān)注。日前由亞洲清潔空氣中心、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院和新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟共同發(fā)布的《2020綠卡榜：中國卡車及生產(chǎn)商綠色排行榜》報告（以下簡稱報告）顯示，“十三五”期間，我國卡車環(huán)保管理體系不斷完善，監(jiān)管措施成效明顯，在用柴油卡車污染物排放顯著下降。報告同時指出，“十四五” 期間，貨運行業(yè)減污降碳仍面臨重重考驗，卡車行業(yè)氮氧化物治理仍有待攻堅。

  2018至2020年間，我國在用柴油卡車環(huán)保年檢通過率穩(wěn)步提升。2020年，國五在用柴油卡車環(huán)保年檢通過率為96.6%，較2019年相比上升約兩個百分點。同時，在用柴油卡車氮氧化物和顆粒物排放水平也有了明顯改善。

  實施國六標(biāo)準也是“十三五”期間“源頭控制”柴油車排放的重要手段。在2020年車輛的環(huán)保年檢中，國六柴油車的煙度和氮氧化物總體較國五分別下降25.4%和61.4%。

  電動卡車市場也在不斷發(fā)展。一方面，新老車企紛紛入場布局，市場競爭加強，且集中度穩(wěn)步提升。另一方面，深圳、北京、成都等城市采取了包括開放路權(quán)等措施在內(nèi)的政策組合拳，促使當(dāng)?shù)仉妱涌ㄜ嚨玫接行茝V。

  氮氧化物排放控制是當(dāng)前柴油和天然氣卡車“減污”的難點和重點。

  《中國移動(67.000, 0.51, 0.77%)源環(huán)境管理年報(2021)》顯示，2020年柴油貨車的氮氧化物排放占汽車排放總量的78.5%。

  柴油貨車的氮氧化物監(jiān)管力度仍有“加嚴”空間，當(dāng)前車輛環(huán)保年檢所采取的柴油車排放標(biāo)準氮氧化物限值過于寬松，99%以上的國五和國六車均可輕松通過該限值，致使該標(biāo)準無法有效篩查出氮氧化物高排放車輛。

  對當(dāng)前市場份額有所提升的天然氣卡車實際道路排放表現(xiàn)進行了分析。天然氣重卡在實際使用中存在氮氧化物高排放風(fēng)險，跟車測試結(jié)果顯示，國五天然氣重卡的氮氧化物排放是國五柴油重卡的3.3倍。

  “針對天然氣重卡的氮氧化物監(jiān)管尚未形成閉環(huán)。”“一方面，當(dāng)前天然氣重卡年檢普遍采用的測試方法無法檢測氮氧化物。另一方面，當(dāng)前法規(guī)沒有強制要求國六天然氣車的OBD遠程排放管理車載終端安裝氮氧化物傳感器并上傳數(shù)據(jù)，實時監(jiān)管手段也缺位。”

  建議生態(tài)環(huán)境部、工信部、交通運輸部等相關(guān)部門應(yīng)盡快明確“十四五”卡車行業(yè)減污降碳的目標(biāo)和路徑，進一步完善排放、能耗等管理體系，制定機動車二氧化碳排放標(biāo)準，引導(dǎo)卡車產(chǎn)業(yè)和貨運行業(yè)加速低排放低碳轉(zhuǎn)型。